Tι Nέα; - Mέρος 1ο
Αυτές είναι οι πρώτες εικόνες του αυτοκινήτου που θα αντικαταστήσει το σημερινό Atos.
Παρά το καμουφλάζ του πρωτοτύπου, το νέο αυτοκίνητο θα είναι αρκετά διαφορετικό από το
υπάρχον μοντέλο, με τη μεγάλη νίκελ μάσκα να κυριαρχεί στο εμπρός μέρος. Τα νέα φώτα, το
πιο επίπεδο παρμπρίζ, καθώς και τα διαφορετικά τόξα των τροχών αποτελούν μερικές ακόμα
ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Στο εσωτερικό, σαφής είναι η προσπάθεια για τη βελτίωση των
υλικών αλλά και της ευρυχωρίας, κυρίως για τους πίσω επιβάτες. Το νέο μοντέλο θα
εξακολουθεί να εξοπλίζεται στη βασική του έκδοση με το χιλιάρη κινητήρα που
χρησιμοποιείται και στο υπάρχον μοντέλο. Παράλληλα με αυτόν θα διατίθεται και ένα
ισχυρότερο κινητήριο σύνολο χωρητικότητας 1,3 λίτρων και απόδοσης 75 ίππων, που θα
επιτρέπει την επίτευξη της τελικής των 175 χλμ./ώρα.
Λανσάρισμα: Tέλος 2004
Κινητήρες: 1.0, 1.3
Απόδοση: 55/75 ίπποι
Νέα Volvo S40 και V50
Tα νέα S40 και V50 αυτό τον καιρό δοκιμάζονται στις παγωμένες λίμνες της βόρειας
Σουηδίας. Το αυτοκίνητο αυτό θα είναι το πρώτο που εξελίσσεται από τη Volvo κάτω από τη
στέγη της Ford. Λόγω του ότι οι νόμοι της Σουηδίας επιτρέπουν τον έλεγχο των πινακίδων,
μπορούμε να αποκαλύψουμε πως τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι ταξινομημένα στο
Γκέτεμποργκ ως επιβατικά οχήματα από το Μάρτιο του 2002. Όπως και τα υπάρχοντα S40/V50,
τα αυτοκίνητα θα έχουν βάρος γύρω στα 1.300 με 1.400 κιλά. Με τη λήξη της παραγωγής της
υπάρχουσας σειράς θα σταματήσει και η παραγωγή της σουηδικής εταιρείας στην Ολλανδία. Τα
νέα S40/V50 θα μοιράζονται το ίδιο πάτωμα με το νέο Ford Focus, κάτι που εγγυάται την
πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Το νέο μοντέλο θα κατασκευάζεται σε εργοστάσιο του Βελγίου,
το οποίο θα έχει την ικανότητα να παράγει τουλάχιστον τρεις εκδόσεις, το σεντάν S40, το
στέσιον V50, καθώς και το μικρό SUV XC50. Υπάρχουν πληροφορίες πως θα παρουσιαστεί και
μια πολυμορφική έκδοση στα πρότυπα του C-Max, ενώ η Volvo, ίσως, προχωρήσει στην παραγωγή
και εκδόσεων κουπέ και κάμπριο. Επίσης, είναι σχεδόν σίγουρο πως θα παρουσιαστεί και ένα
χάτσμπακ στο μέγεθος του Golf με την ονομασία V30. Τα κινητήρια σύνολα θα προέρχονται από
τη Ford (1,6 με 2,0 λίτρα), ενώ πιθανότατα θα διατίθενται και κάποια πεντακύλινδρα σύνολα
του Σουηδού κατασκευαστή. Η παρουσίαση των S40 και V50 αναμένεται να γίνει στο Σαλόνι της
Φρανκφούρτης του 2004.
Λανσάρισμα: Σεπτέμβριος 2004
Κινητήρες: 1.6 ? 2.0
Απόδοση: 110, 160 ίπποι
Opel Corsa Speedster
Οι φωτογραφίες προέρχονται από τις μυστικές εγκαταστάσεις της Opel κάπου στη βόρεια
Σουηδία, όπου ο κατάσκοπός μας κατάφερε να εντοπίσει το πρωτότυπο ενός νέου
κουπέ-καμπριολέ, που πιθανότατα θα παρουσιαστεί στο προσεχές Σαλόνι της Γενεύης. Αν και
υπάρχουν διάφορες φήμες, είναι ακόμα αβέβαιο αν το νέο αυτοκίνητο θα ονομάζεται Tigra ή
θα έχει ένα εντελώς νέο όνομα. Όπως και να ?χει, πρόκειται να προσθέσει μια νότα
δυναμισμού στην υπάρχουσα σειρά του Corsa. Με τιμή που θα ξεκινά περίπου από τα 20.000
ευρώ, το νέο Opel θα έχει να αντιμετωπίσει ισχυρό ανταγωνισμό, που θα αποτελείται από
αυτοκίνητα όπως τα Ford StreetKA, Smart Roadster και Citroen Pluriel. Τη βασική έκδοση θα
κινεί ένας 1.600άρης κινητήρας απόδοσης 102 ίππων. Διαθέσιμες θα είναι, επίσης, δύο ακόμα
εκδόσεις, μία με κινητήρα 1,8 λίτρων, απόδοσης 122 ίππων, ενώ για τους πιο ανήσυχους θα
διατίθεται και μία υπερτροφοδοτούμενη χωρητικότητας 1,6 λίτρων και απόδοσης 175 ίππων. Με
μήκος 3,81 μέτρα, πλάτος 1,95 μέτρα και ύψος 1,40 μέτρα, το νέο Corsa Speedster θα είναι
αποκλειστικά διθέσιο. Ο εξωτερικός σχεδιασμός του θα χαρακτηρίζεται από τις έντονες
ακμές, τα εντυπωσιακά πίσω φώτα, καθώς και τα χρωμιωμένα roll-bar, που εκτός από την
αισθητική θα συνεισφέρουν και στην παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου. Την ευθύνη για την
κατασκευή της μεταλλικής αναδιπλούμενης οροφής του θα φέρει η γαλλική εταιρεία Heuliez,
που έχει μεγάλη εμπειρία στο συγκεκριμένο τομέα.
Λανσάρισμα: Μάρτιος 2004
Κινητήρες: 1.6, 1.6 Turbo, 1.8
Απόδοση: 102, 122, 175 ίπποι
Nέα Mercedes S-Class
Κάτι περισσότερο από δύο χρόνια πριν από την επίσημη παρουσίασή της στο Σαλόνι της
Φρανκφούρτης του 2005 η μορφή της νέας S-Class έχει οριστικοποιηθεί. Τα πρωτότυπα του
νέου αυτοκινήτου με την κωδική ονομασία W 221 έχουν αρχίσει τις δοκιμές, χρησιμοποιώντας
τα νέα φώτα καθώς και άλλα εξαρτήματα. Σύμφωνα με την εταιρεία, η νέα S-Class δε θα έχει
αυξημένες διαστάσεις σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο, αλλά θα διαθέτει αυξημένο μεταξόνιο
και κατά συνέπεια αρκετά μικρότερους προβόλους. Παράλληλα, οι μεγαλύτερες πίσω πόρτες θα
κάνουν την είσοδο στο πίσω κάθισμα ακόμα πιο εύκολη. Παρά το γεγονός ότι η υπάρχουσα
σειρά είναι αρκετά κομψή, το νέο μοντέλο θα ακολουθεί διαφορετική σχεδιαστική οδό. Για
την ακρίβεια, θα χρησιμοποιεί σχεδιαστικά στοιχεία από το νέο GTS, το οποίο και θα
βασίζεται στο πλαίσιο της νέας S-Class. Σε μια προσπάθεια των σχεδιαστών να «μειώσουν»
τον αισθητικό όγκο, τη νέα ναυαρχίδα θα χαρακτηρίζει μία έντονη γραμμή που θα ξεκινά από
το καπό και θα συνεχίζει μέχρι το κάλυμμα του χώρου αποσκευών. Παράλληλα, ο σχεδιασμός
των φωτιστικών σωμάτων θα χρησιμοποιηθεί και σε άλλα μοντέλα του Γερμανού κατασκευαστή.
Αν και απέχουμε αρκετά ακόμα από την επίσημη παρουσίαση, πιθανότατα, η νέα S-Class θα
χρησιμοποιεί πνευματική ανάρτηση και τροχούς 19 ή 20 ιντσών. Συγκεχυμένες είναι και οι
πληροφορίες όσον αφορά τους κινητήρες, αλλά είναι σχεδόν σίγουρο πως όλοι θα
χρησιμοποιούν τη νεοεμφανιζόμενη τεχνολογία αμέσου ψεκασμού CGI.
Λανσάρισμα: Σεπτέμβριος 2005
Κινητήρες: 3.5, 6.0
Aπόδοση: 245, 500 ίπποι
Nέα Alfa Romeo GTV και Spider
Στο Tορίνο, και συγκεκριμένα στο εργοστάσιο του Pininfarina, εκεί που οι Alfa Romeo
Spider και GTV πήραν σάρκα και οστά, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση των ανανεωμένων
εκδόσεων της ιταλικής φίρμας. Πρωταρχικός στόχος ήταν το «φρεσκάρισμα» του σπορ κουπέ και
ανοικτού μοντέλου της εταιρείας, το οποίο πρωτοπαρουσιάστηκε το 1995. Yιοθετώντας
στοιχεία από νεότερα μοντέλα της Alfa Romeo, το μπροστινό μέρος δέχθηκε τις περιποιήσεις
του Pininfarina, με ουσιαστικό αποδέκτη τη μάσκα. Aπό εκεί και έπειτα, οι αλλαγές
αφορούσαν το καπό, τον προφυλακτήρα, αλλά και τον εσωτερικό διάκοσμο του αυτοκινήτου.
Διαφορετικές είναι και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων, με σκοπό να γίνει το αυτοκίνητο πιο
φιλικό και άνετο. Παράλληλα, στα πρότυπα των GTA, όλες οι εκδόσεις θα διαθέτουν το
σύστημα δυναμικού ελέγχου ASR. Oι ανανεωμένες GTV και Spider θα εφοδιάζονται με τρεις
διαφορετικούς κινητήρες, αρχής γενομένης με το γνωστό Twin Spark, απόδοσης 150 ίππων. Eν
συνεχεία, υπάρχει η δυνατότητα επιλογής του 2λιτρου JTS, ο οποίος έχει νέα χαρτογράφηση
και αποδίδει 165 ίππους. O ισχυρότερος κινητήρας με τον οποίο θα εφοδιάζονται και τα δύο
μοντέλα θα είναι ο εξακύλινδρος που κινεί και τις GTA, με ιπποδύναμη 255 ίππους. Kρίμα
που ο τελευταίος, λόγω κυβισμού (αγγίζει τα 3,2 λίτρα), αποτελεί όνειρο θερινής νυκτός
για τη χώρα μας. Oι GTV και Spider αναμένονται στη χώρα μας αρχές Iουλίου, ενώ η τιμή
τους δεν έχει γίνει ακόμα γνωστή._ Π. T.
BIBΛIA
DVD
CD-ROM
«Citroen 2 CV»
Mια ενδελεχής έρευνα για το αυτοκίνητο και την επιτυχημένη διαδρομή του στο χρόνο. H
έκδοση αυτή της Sutton Publishing περιέχει επίσης λεπτομέρειες κάθε μορφής, από την
έναρξη της παραγωγής του μέχρι τη συμμετοχή του στους αγώνες, αλλά και τον τρόπο που η
Citroen διαχειρίστηκε την τεράστια εμπορική επιτυχία και αποδοχή του 2CV. Συγγραφέας
είναι ο Tζον Pέινολντς, ενώ το βιβλίο προλογίζει ο Λ. Σετράιτ.
«Porsche 911 Story»
Tο βιβλίο αυτό ―έκδοση της Haynes Publishing― του συγγραφέα και επιφανούς δημοσιογράφου
Πολ Φρερ, νικητή στις «24 Ώρες» του Mαν με Ferrari στα χρόνια της δεκαετίας του ?60,
είναι αφιερωμένο στην Porsche 911. Περιλαμβάνει την ιστορία του διαπρεπούς μοντέλου, με
αναλυτική πληροφόρηση για το καθετί, και απευθύνεται σε όποιον θέλει πραγματικά να μάθει.
«O οδηγός του οδηγού της SAS»
O John Wiseman συγκέντρωσε και κατέγραψε τις εμπειρίες του στο βιβλίο αυτό, με στόχο να
δώσει σε κάθε οδηγό ―από τον αρχάριο μέχρι τον πλέον πεπειραμένο― την αυτοπεποίθηση για
να κινείται παντού με ασφάλεια. O συγγραφέας έχει διατελέσει είκοσι έξι χρόνια οδηγός της
SAS, συχνά κάτω από τις πλέον αντίξοες συνθήκες.
Kαι τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
Ανάλυση των θανάτων σε τροχαία ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου: τα SUV δε σώζουν
ζωές!
Πρόκειται για μια μελέτη που εκπονήθηκε το Μάρτιο του 2002 από το τμήμα Φυσικής του
Πανεπιστημίου του Μίτσιγκαν, για λογαριασμό του αμερικανικού υπουργείου Eνέργειας.
Η μελέτη αυτή συγκρίνει τις πιθανότητες θανάτου σε τροχαίο ατύχημα, ανάλογα με τον τύπο
του αυτοκινήτου που οδηγεί κανείς. Η αξιολόγηση έγινε με βάση δύο παραμέτρους: τον
κίνδυνο που διατρέχει ο οδηγός ενός συγκεκριμένου τύπου αυτοκινήτου σε κάθε είδους
σύγκρουση, αλλά και τον κίνδυνο που διατρέχουν οι οδηγοί άλλων οχημάτων που θα εμπλακούν
σε σύγκρουση με το συγκεκριμένο μοντέλο. Το κυριότερο συμπέρασμα που εξήχθη ήταν πως ―σε
αντίθεση με τη γενικότερη επικρατούσα αντίληψη― τα οχήματα ελεύθερου χρόνου (SUV) δεν
είναι απαραιτήτως ασφαλέστερα για τους οδηγούς τους. Κατά μέσο όρο, είναι το ίδιο
επικίνδυνα όσο οποιοδήποτε μεσαίο ή μεγάλο αυτοκίνητο και σε καμιά περίπτωση δεν είναι
ασφαλέστερα από τα περισσότερα μικρομεσαία μοντέλα. Αν, μάλιστα, ληφθούν υπόψη
συνδυαστικά και οι δύο προαναφερθείσες παράμετροι (επικινδυνότητα του οχήματος για τον
οδηγό του και για τους άλλους οδηγούς που θα συγκρουστούν μαζί του), τότε, όπως κατέδειξε
η μελέτη, τα περισσότερα «απλά» αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα ενός τυπικού SUV. Ένα ακόμα
ενδιαφέρον συμπέρασμα είναι και το εξής: ότι τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των οδηγών
συγκεκριμένων τύπων οχημάτων πιθανό να επηρεάζουν δραστικά την ασφάλεια. Για παράδειγμα,
τα σπορ αυτοκίνητα πολλές φορές οδηγούνται επικίνδυνα από τους οδηγούς τους, οι οποίοι
συνήθως είναι νεαροί άνδρες, ενώ αντίστοιχα τα μικρά βαν αποδεικνύονται ιδιαίτερα ασφαλή
για τους οδηγούς τους, οι οποίοι όμως σπάνια είναι νεαροί?
Ο πίνακας που ακολουθεί απεικονίζει τα δημοφιλέστερα μοντέλα της αμερικανικής αγοράς την
πενταετία 1995-1999 και δείχνει τον κίνδυνο που επιφυλάσσουν στους οδηγούς τους και σε
εκείνους των άλλων οχημάτων σε περίπτωση σύγκρουσης. Κάθε αριθμός στην κλίμακα των αξόνων
του πίνακα αντιπροσωπεύει ετήσιους θανάτους οδηγών ανά εκατομμύριο οχημάτων. Στα δέκα
ασφαλέστερα μοντέλα περιλαμβάνονται τρία μίνι βαν και μεσαία αυτοκίνητα, και δύο μεγάλα
και μικρομεσαία. Έξι από τα δέκα ασφαλέστερα μοντέλα είναι εισαγόμενα (ευρωπαϊκά ή
ιαπωνικά?), τρία είναι αμερικανικά μίνι βαν και ένα, επίσης αμερικανικό, μεγάλο μοντέλο.
Για να σας δώσουμε ένα παράδειγμα τού τι εννοούν οι Αμερικανοί όταν αναφέρονται σε
μεσαία, μικρομεσαία κτλ., σας παραθέτουμε και το παρακάτω υπόμνημα:
Μικρομεσαία: Honda Civic, Ford Escort, Toyota Corolla, VW Golf/new Beetle, Hyundai
Accent/Elantra
Μεσαία: Toyota Camry, Honda Accord, Ford Taurus, Nissan Maxima, Chrysler Stratus, VW
Passat
SUV: Ford Explorer, Jeep Cherokee, Chevrolet Blazer, Chevrolet Tahoe, Dodge Durango
(σ.σ.: Όπως βλέπετε, οι Αμερικανοί θεωρούν SUV αυτά που εμείς στην Ευρώπη θεωρούμε μεγάλα
τζιπ. Τα ευρωπαϊκών προδιαγραφών SUV, δηλαδή αυτοκίνητα σαν το Toyota RAV4 ή το Honda
CRV, δεν αναφέρονται στη μελέτη. Αυτό, όμως, ενισχύει την άποψη πως το μεγάλο μέγεθος δεν
εγγυάται την ασφάλεια, έτσι;)
Ημιφορτηγά: Dodge Dakota, Dodge Ram, Ford F, GMC C/K, Chevrolet S-10 (σ.σ.: Όπως και στα
SUV, αυτά που οι Αμερικανοί θεωρούν ημιφορτηγά είναι μεγαλύτερα αυτών που ξέρουμε στην
Ευρώπη, όπως τα Nissan King Cab ή τα Toyota HiLux. Στην παρούσα μελέτη, τα ημιφορτηγά
παρουσίασαν το μεγαλύτερο βαθμό επικινδυνότητας, κάτι που ενισχύει ακόμα περισσότερο το
επιχείρημα ότι το μεγάλο αυτοκίνητο δεν είναι απαραιτήτως και ασφαλές.)
-----------------------------------###################
Νέος Συλλογικός Φορέας Εναλλακτικής Διαχείρισης Οχημάτων Τέλους Ζωής
Οι Επίσημοι Εισαγωγείς Αυτοκινήτων και Ελαφρών Φορτηγών δημιουργούν κοινό σύστημα για την
ανακύκλωση των παλαιών οχημάτων. Στις 6 Φεβρουαρίου 2003, οι εταιρείες-εθνικοί διανομείς
(μέλη ΣΕΑΑ) κατέθεσαν στην αρμόδια υπηρεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ πρόταση για τη δημιουργία ενός
συστήματος εναλλακτικής διαχείρισης οχημάτων τέλους ζωής. Ως Οχήματα Τέλους Ζωής (OTZ)
νοούνται εκείνα τα παλαιά αυτοκίνητα που οι ιδιοκτήτες τους έχουν αποφασίσει να μη
χρησιμοποιήσουν ξανά, ενώ επιθυμούν να καταθέσουν μόνιμα τις πινακίδες τους (να τα
«αποταξινομήσουν»), ώστε να μην επιβαρύνονται πλέον με το κόστος χρήσης (τέλη
κυκλοφορίας, ασφάλεια κ.ά.).
Mε την οδηγία 2000/53/ΕΚ, η Ευρωπαϊκή Ένωση επέβαλε στα κράτη-μέλη να νομοθετήσουν, με
ευθύνη των κατασκευαστών ή των εθνικών διανομέων, ώστε:
? να δημιουργηθούν συστήματα με τα οποία θα οργανωθεί και ελεγχθεί η απόρριψη των ΟΤΖ,
? να εξαλειφθεί το φαινόμενο της εγκατάλειψης και
? να αυξηθεί η επανάκτηση, η επαναχρησιμοποίηση και η ανακύκλωση των υλικών και των
εξαρτημάτων τους.
Η πρόταση του κλάδου των εταιρειών-εκπροσώπων των κατασκευαστών αυτοκινήτων, ο οποίος
έχει την ευθύνη της εγκαθίδρυσης του συστήματος διαχείρισης των ΟTΖ στη χώρα μας,
περιλαμβάνει την ίδρυση ενός συλλογικού φορέα με τον τίτλο «Εναλλακτική Διαχείριση
Οχημάτων Ελλάδας» (ΕΔΟΕ), με άμεσο στόχο τη δημιουργία σημείων παραλαβής ΟΤΖ, την
επεξεργασία και την ανακύκλωση αυτών.
Η παραλαβή των παλαιών προς αποταξινόμηση αυτοκινήτων θα γίνεται από τις εγκαταστάσεις
του νέου συστήματος δωρεάν για τον πελάτη, εφόσον το εν λόγω αυτοκίνητο είναι πλήρες.
Τέλος, θα πρέπει να επισημανθεί ότι η νομοθεσία για την ανακύκλωση των Οχημάτων Τέλους
Ζωής δεν προβλέπει την ύπαρξη «ημερομηνίας λήξης» για τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν, ούτε
περιλαμβάνει καμία αναφορά σε κίνητρα απόσυρσης των παλαιών αυτοκινήτων.
Κοινή πλατφόρμα για τα νέα Stilo και Astra
H Fiat και η GM πιθανότατα θα εξελίξουν μια κοινή πλατφόρμα για τις μελλοντικές γενιές
των Fiat Stilo και Opel Astra. Σύμφωνα με το γενικό διεθυντή της Fiat Auto, Giancarlo
Boschetti, η απόφαση για εξέλιξη μιας κοινής πλατφόρμας για την κατηγορία C δεν έχει
ακόμα ληφθεί. Η GM Ευρώπης, από την πλευρά της, αρνήθηκε να κάνει οποιαδήποτε δήλωση.
Αυτό τον καιρό δουλεύουν πάνω στο ολοκαίνουργιο Astra που θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι της
Φρανκφούρτης του 2004. Το νέο Αstra θα χρησιμοποιεί μια εξέλιξη του πλαισίου που
απαντάται στο υπάρχον μοντέλο. Αυτό που αποκαλείται «πλατφόρμα μεσαίας κατηγορίας» θα
είναι η βάση του αντικαταστάτη του Stilo το 2007 και της μεθεπόμενης γενιάς του Astra.
Σύμφωνα με τον Boschetti, ένα εκατομμύριο οχήματα κάθε χρόνο θα κατασκευάζονται πάνω σε
αυτή την πλατφόρμα. Επίσης, ανέφερε πως η χρήση κοινών πλαισίων θα μειώσει το κόστος
εξέλιξης περίπου 5%, αλλά γίνονται σκληρές προσπάθειες ώστε αυτό το ποσοστό να φτάσει
μέχρι το 10%. Η ομάδα που θα είναι υπεύθυνη για την εξέλιξη του συγκεκριμένου δαπέδου θα
βρίσκεται στο «αρχηγείο» της Opel, στο Russelsheim.
Ο πόλεμος επηρεάζει την ύφεση της αυτοκινητοβιομηχανίας
Ο πόλεμος στο Ιράκ επιταχύνει την αρνητική πορεία της ευρωπαϊκής βιομηχανίας. Ο Arthur
Maher, αναλυτής στους J.D. Power-LMC, σημείωσε πως λόγω του πολέμου και άλλων παραγόντων
η ύφεση που παρατηρείται στην αυτοκινητοβιομηχανία θα επιδεινωθεί. Σύμφωνα με το Maher, η
ευρωπαϊκή βιομηχανία έκλεισε το 2002 με πάρα πολλά αυτοκίνητα στις αποθήκες της, λόγω της
οικονομικής ύφεσης. «Πιστεύουμε πως θα υπάρχουν αρκετά ανενεργά εργοστάσια τους επόμενους
μήνες», είπε ο Maher.
Με τη σειρά της, η Sabine Blumel της Banca IMI, μιας ιταλικής επενδυτικής τράπεζας,
δήλωσε πως η μειωμένη ζήτηση οφείλεται στο ότι οι αγοραστές κρατάνε τα χρήματά τους λόγω
της γενικής αβεβαιότητας. Ο πρόεδρος της VW, Bernd Pischetsrieder, ανέφερε πως το πρώτο
τετράμηνο τα αποτελέσματα του Γερμανού κατασκευαστή θα σημειώσουν κατακόρυφη πτώση,
εξαιτίας των σημαντικών αλλαγών και της μεγάλης αβεβαιότητας που επικρατεί στον πολιτικό
και οικονομικό τομέα.
Η υπερπαραγωγή είναι σημαντικό πρόβλημα ― ακόμα και κατασκευαστές αυτοκινήτων
πολυτελείας, όπως η BMW και η Mercedes-Benz, βρίσκονται σε πολύ δύσκολη θέση. «Είτε θα
δούμε μείωση της παραγωγής είτε οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές θα προσπαθήσουν να περάσουν
αυτό το δύσκολο στάδιο παρέχοντας κίνητρα στους αγοραστές», δήλωσε ο Nigel Griffiths,
αναλυτής του Global Insight Automotive στο Λονδίνο.
Οι κατασκευαστές προσπαθούν να αντιδράσουν σε παράγοντες που δεν μπορούν να προβλέψουν. Ο
Hans Reidel, υπεύθυνος των πωλήσεων της Porsche, ανέφερε πως οποιαδήποτε πρόβλεψη μπορεί
να ανατραπεί την επόμενη μέρα. Eλπίζουν, ακόμα, να τελειώσει σύντομα ο πόλεμος. «Αν
καταφέρουμε να ξεπεράσουμε τις ψυχολογικές επιπτώσεις του πολέμου, τόμε είμαι σίγουρος
για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας», δήλωσε ο γενικός διευθυντής της BMW, Helmut
Panke.
Στο μεταξύ, η κρίση στη Mέση Aνατολή έχει κάνει τα οχήματα με κινητήρα πετρελαίου μια
ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα επιλογή σε ορισμένες αγορές. Στη Γαλλία, για παράδειγμα, οι
πωλήσεις ντίζελ αυτοκινήτων αυξήθηκαν από το 62,7στο 67,6%.
H Opel σκοπεύει να καταλάβει την κορυφή στον τομέα του σχεδιασμού
Είναι εμφανές πως τα τελευταία χρόνια η θυγατρική της GM έχει εστιάσει τις προσπάθειές
της στη μείωση του κόστους και τη βελτιστοποίηση των μεθόδων παραγωγής. Σύμφωνα όμως με
το διευθυντή σχεδιασμού της εταιρείας Martin Smith, αυτό είναι κάτι που πρόκειται να
αλλάξει στο προσεχές μέλλον, αφού η εταιρεία θα σταματήσει να σχεδιάζει βαρετά
αυτοκίνητα. «Όλα τα αυτοκίνητα θα είναι σπορ και γεμάτα συναίσθημα», ανέφερε ο 53χρονος
Smith.
Πρώτο παράδειγμα αυτής της νέας φιλοσοφίας αποτελεί το πρωτότυπο Astra GTC. Στόχος της
εταιρείας είναι να βρεθεί στη θέση στην οποία ήταν τη δεκαετία του ?70 με αυτοκίνητα όπως
τα Manta και GT. Την προσπάθεια του Smith στηρίζει και ο πρόεδρος της εταιρείας,
Carl-Peter Forster, που δήλωσε ότι τα αυτοκίνητά τους θα αποτελούν πολύ σύντομα
παράδειγμα δυναμικού σχεδιασμού, ενώ οι νέες σχεδιαστικές φόρμες θα αναπτυχθούν πλήρως με
την παρουσίαση των νέων Astra και Zafira.
Αναλυτικά, το πρόγραμμα της εταιρείας έχει ως εξής:
? 2004: Νέο Astra στέσιον
? 2005: Νέο Astra Cabrio
? 2006: Νέο Agila / Νέο Omega
www.gmecca.com/byorc
Για όσους θα ήθελαν να μάθουν πώς μπορούν να κατασκευάσουν οι ίδιοι ένα αγωνιστικό
αυτοκίνητο, το συγκεκριμένο site παρέχει αρκετές πληροφορίες και χρήσιμες συμβουλές που
αφορούν τόσο τη διαδικασία σχεδιασμού όσο και την κατασκευή. Παράλληλα, σε σχετικό link
προτείνονται μια σειρά από βιβλία σχετικά με το θέμα.
www.driveme.gr
Ο συγκεκριμένος δικτυακός τόπος δίνει τη δυνατότητα στο χρήστη, επιλέγοντας την περιοχή
που τον ενδιαφέρει, να βλέπει στην οθόνη του τον αντίστοιχο χάρτη. Μέχρι στιγμής, η
Αθηνά, η Θεσσαλονίκη και το Ηράκλειο είναι οι πόλεις για τις οποίες λειτουργεί η
υπηρεσία. Τέλος, ιδιαίτερα χρήσιμες είναι οι προτεινόμενες διαδρομές που οδηγούν στο
«Ελευθέριος Βενιζέλος».
www.opel.com/design
Η Opel δίνει όλο και περισσότερο βάρος στον τομέα του σχεδιασμού. Ο συγκεκριμένος
δικτυακός τόπος αποτελεί παρακλάδι του επίσημου site του κατασκευαστή, είναι αφιερωμένος
αποκλειστικά στο design και χαρακτηρίζεται από προσεγμένη αισθητική και πολυάριθμα links.